O modelo de 208 cv também é excepcionalmente ágil, mas aplicações de acelerador leve vão mantê-lo adivinhando.
Traduzido por Maurício Volpi 11/07/2022
Vamos direto ao assunto: O MV Agusta Brutale 1000 RS de 2022 é quase desnecessário para qualquer outra coisa além de ir rápido. . . muito rápido. Com uma 208 cv à sua disposição, a variante do modelo de US$ 26.600 é mecanicamente semelhante ao Brutale 1000 RR de US$ 33.800, uma máquina que revisamos em janeiro e achou muito brutal para seu próprio bem. Mas houve uma concessão que faz do RS uma bicicleta de rua melhor do que seu irmão — o guidão de peça única de classe.
Talvez estejamos nos dando um pouco em anos, mas o guidão clip-on do RR fez uma posição de pilotagem bastante desconfortável. A configuração tradicional do guidão único do RS pode não chamar a atenção como a do RR, mas a aparência será a menor de suas preocupações depois que você pular de uma viagem de uma hora e não sentir a necessidade de um massoterapeuta.
Quanto ao motor e chassi, os dois Brutales estão em forma com o mesmo moinho inline-4. (A edição limitada Brutale 1000 Nürburgring tem um inline-four também, mas sua saída é esbarrada para 212 cv quando encaixado com o respectivo kit de corrida). O RS, no entanto, recebe um novo mapeamento do acelerador que ajuda a aliviar um pouco o temido ponto plano a 5.000 rpm, um problema que assola o RR.
O RS ainda entrega uma queda na unidade a 5.000 rpm, mas, no geral, não é tão ruim quanto é no RR. E uma vez que você limpar os próximos 3.000 rpm, é hora de apertar mais forte no guidão porque o RS vai saltar para o horizonte em um ritmo fantástico. Conrods de titânio leve e válvulas de titânio radial significam que o motor do Brutale gira com velocidade impressionante, por isso é melhor que você esteja um pouco mais confortável com o guidão de uma peça quando você começa a lançar engrenagens.
No entanto, o traço irritante da "caça ao acelerador" MV Agusta ainda está presente, o que significa que aplicações de acelerador de luz, como as feitas no tráfego stop-start, nem sempre são recebidas com combustível consistente. Este é um motor que só funciona verdadeiramente como prescrito quando o acelerador é ferido de volta e grandes montagens de ar estão sendo alimentados em seus internos. As leis de emissões euro 5 têm muito a ver com a situação de abastecimento da MV Agusta, mas dado o preço do adesivo do RS, isso é algo que a empresa precisa resolver, e rápido.
O passeio em si é duro graças ao garfo marzocchi de 50 mm, convencionalmente ajustado, e ao monochoque Sachs. Comparado com a configuração totalmente elétrica Öhlins da RR, o único eletrônico no departamento de suspensão/chassi do RS é o amortecedor de direção Öhlins, que faz um trabalho almirante de manter a roda dianteira na reta e estreita, especialmente quando sob forte aceleração. Por mais duro que seja, o chassi do RS torna a moto brilhantemente ágil, permitindo que o piloto desça de canto em curva por capricho. E essa suspensão mais dura garante que a moto vá exatamente onde o piloto pede, se às custas de um pouco de conforto.
Quanto à eletrônica, você recebe de tudo, desde quatro modos individuais de passeio e uma unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos até tração ajustável e controle de rodas, controle de cruzeiro e ABS de curvas, para que você seja bem cuidado no departamento de segurança.
O modo de corrida é simplesmente muito abrupto no acelerador para o nosso gosto e parecia apenas exacerbar o problema de abastecimento. Mudar para o Sport fez uma operação mais prazerosa e quase não pareceu diluir a experiência de pilotagem. Embora o RS seja uma moto brutalmente rápida e intransigente, parece crescer algumas maneiras no modo Sport.
O MV Agusta Brutale 1000 RS é uma máquina excepcional, mas ainda se sente um pouco crua. A questão do abastecimento e outros aborrecimentos, como as pegadas traseiras não sendo capazes de dobrar (como fazem no Dragster), prejudicam um pouco o passeio. A base está lá, é só que a receita precisa de ajuste fino.
Fonte e links https://robbreport.com 01/07/2022
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